VFR800F：今更ながらインプレッション

昨年の8月28日にVFR800Fを納車して満一年。

走行距離は19,000km強

今年8月の週末の悪天候が無ければ2万キロも(笑)
色んな所に行きました。

今更ながらVFR800Fのインプレッションを。

一般的には納車直後にすることが多いですが、バイク歴の少ない僕が迂闊にミスリードするのもアレなんであえて一年後と決めていました。

以下長文です。

【総評】
10点中9点

【外観、デザイン】
こればかりは好みや主観が大きく影響しますので、主観を。
ツアラーとしてフルカウル。
先代(RC46)のサイドラジエーターを廃して、横の張り出しが無くなりました。
現行型(RC79)はスリムになり、各所エッジの効いたシンプルかつ大人しいデザインになりました。
先代、先々代と違いチャレンジングなデザインでなくなりましたが、逆に飽きないデザインでもあります。それでいて、さりげなく個性的。
個人的には◎です。

【パッケージ】
ツアラーバイクということもあり、メーターや各種スイッチや操作性など良く考えられてると思います。不満ありません。
スクリーン、カウルの風の処理も優秀です。
数百キロ走っても、さほど疲れません。
価格が割高と言われますが、ETCとグリップヒーターが標準。
パニアケースもワンタッチ装着可能な構造、デザイン。
安いオプション着ければクイックシフターに早変わり！
アフター製品買うこと考えトータルで考えると、妥当かお得かと思ってます。
車体サイズは大型バイクでもミドルの部類でライディングや操作性も抜群です。

難点は重さ。装備重量で242kg。
走ってる時は全く問題ありませんが、おりている状態での取り回しには、慣れている今でも気を使います。ツーリング帰りなど疲れている時は要注意ですよね。
装備重量が220kgだったら嬉しいかも。。

【ライディングポジション】
標準は、セパレートハンドルの弱前傾です。
シートはLOW/HIGH二段階調整。
僕の体格(180cm)ですと、手首がやや疲れるので、ハンドルアップスペーサー(アジャストプレート)を装着しました。シートはHIGH。
ライディングの醍醐味やデザインを優先するならハンドル標準、ロングツーリングを優先するならハンドルポジションをアップでしょうか。

【動力性能】
必要にして十分です。
SSのような狂暴な加速感はありませんが、それなりの加速があり、VTECに入ると加速感と高揚感が倍増します。(ついついアクセルあけちゃいます)
スポーツツーリングにベストだと思います。

難点は、極低速のトルクが薄いところです。
慣れるまではエンストしやすい所です。
マフラーを替えたりすれば改善する場合もあります。
慣れれば、いいだけの話ですね。

【ハンドリング、コーナリング】
お山のクネクネを走ると、良く曲がってくれます。
重量バランスのおかげか自然に違和感なく倒れこんでくれます。
ツアラーバイクにしては優秀だと思います。

【ブレーキング、制動力】
フロントがTOKICOのラジアルマウント対向4ポッドダブルローター、リアはNISSINの片持ちフローティングタイプ。
必要にして十分です。車重のわりに良く効きます。
フロントは剛性があり猿走りでも音をあげません。
ブレーキのフィーリング、踏力のバランスもグッドです。

【乗り心地、インフォメーション】
乗り心地は最高でしょうか。
慣れの問題もあるかもしれませんが、不満はありません。
シートも座り心地よいです。
カウルによる風と熱の処理も秀逸。
メーター視認性、操作性も抜群。
トータルで乗り心地を良くしてくれます。
疲れない、まさにツアラーバイクです。

【エンジンフィーリング、サウンド】
V型4気筒の脈動を打つ鼓動に滑らかなフィーリング。
サウンドも純正にしては大きめでVTECに入ったときの躍動感と唸りかたは素晴らしいです。

ということで、
僕の走行距離や溺愛具合がインプレッションですね(笑)